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像是三电系统，直接购买其他企业的，那很容易，没什么研发成本。
但星逸汽车要全栈自研，这成本就高了。
别说一百亿了，两百亿都只能听个响！
除了魔都的200亿无息贷款之外，星逸科技集团还要再投入200亿！
全栈自研，所有核心技术从头研发，并且做到业内顶流，400亿能做起来就很不错了。
若是不够，就只能继续烧。
没办法，全栈自研和全栈采购，完全是两个概念。
实际上，在2012-2015年，新能源汽车想要做大，不全栈自研都难。
毕竟特斯拉和比亚迪这两位领头羊都还在摸索，整个行业都是从零开始。
王逸不自己全栈研发，想要购买第三方的零部件直接用，都难。
眼下整个新能源汽车行业，也就特斯拉拿得出手，已经推出了摸del
s，但辅助驾驶还没上。
要等到今年第四季度，特斯拉的首代辅助驾驶autopilot
1.0，才会推出，搭载于摸del
s。
不过特斯拉的首代辅助驾驶相应的硬件，都是采购的第三方供应商，然后加以整合。
因此首代辅助驾驶水平很一般，甚至可以说很鸡肋。
等到两年后，autopilot
2.0推出，采用全自研硬件，那才有点看头，算是为fsd（完全自动驾驶）奠定了基础。
目前连特斯拉都要采购第三方硬件，进行整合，只能说大家都是半瓶子醋，都差得很远。
哪怕那些专业的新能源供应商，也很差劲。
正是供应商不给力，特斯拉不得不开启全自研硬件的道路，去打造autopilot
2.0。
同样，星逸汽车也面临这样的问题。
供应商不给力，行业刚起步，想要走得远，只能全面自研。
即便是特斯拉都是这样的路子。
更何况王逸的作风本就是重自研，轻买办。
不想过度依赖于第三方供应商，从而被轻易拿捏，甚至卡脖子。
就像前世的比亚迪，和其他车企一样，很多元器件都是采购的博世等专业的供应商。
结果博世心太黑，本就卖的贵，还以仗着行业垄断地位，动不动卡脖子涨价。
对此，其他企业只能听之任之，没办法拒绝，涨价再多都得买。
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